Významnou památku, kterou nelze při návštěvě Úval minout je devítiobloukový železniční viadukt, lidově nazývaný Devět kanálů. Přes údolí potoka Výmola byl postaven jako součást trati Praha-Olomouc. Ministerstvem kultury ČR byl vyhlášen kulturní památkou.
Délka 135 metrů a výška až 13 metrů
Při stavbě v Úval bylo nutné překonat údolí potoka Výmoly a na trati Praha – Kolín vznikl dominantní železniční most dlouhý 135 metrů a vysoký až 13 metrů.
Od nádraží je most vzdálený asi 600 m, dostupný přímo z náměstí (v rohu u prodejny domácích potřeb) do ulice Komenského a vlevo dolů uličkou Hálkova. Pod mostem byla v roce 2016 vybudována asfaltová cestička, kterou pohodlně projdete pod mostem a podél potoka Výmola se dostanete zpět na druhý konec náměstí.
Z levé strany od náměstí je vedle původního pískovcového mostu přistavěna kopie mostu z betonu, díky které se trať rozšířila o třetí kolej. Fotografii původního mostu tak lze pořídit přes zahrady nejlépe z hráze cukrovarského rybníka Fabrák (projdete-li pod viaduktem a po mostě přes potok).
Foto: pískovcový most, záběr přes zahrady
Výstavba duben – listopad 1844
Za dohledu inženýra Jana Pernera byl zděný most vystavěn z pískovcových a žulových kvádrů v rekordně krátkém čase sedmi měsíců. Stavba byla zahájena 15. dubna a dokončena byla 30. listopadu 1844. Most na hlavní železniční trati Praha – Olomouc je stočen do mírného oblouku o poloměru 350 sáhů. Oblouky mostu jsou půlkruhové, výška dosahuje od Výmoly 13 metrů, rozpětí pilířů je 9,5 metrů, šířka u paty pilířů je 9 metrů, v horní části je most 135 metrů dlouhý. Prostředních 7 pilířů je založeno v jílu na pilotových roštech o hloubce 4,5 m.
Obrázek: „Ouvalský cestovod v roce 1845“
zdroj: Förster-Demarteau: Beschreibende und malerische Darstellung der k. k. österr. Staatseisenbahn von Olmütz nach Prag., 1845
SLUB Dresden http://digital.slub-dresden.de/id337829519
Stavba na svazích a návrší byla zakládána na pevných valounech nebo na skále. Základy pilířů v údolí vznikaly na naplaveném neúnosném jílu. Sedm středních pilířů muselo být založeno na pilotových roštech o hloubce 9 – 15 stop (až 4,5 m). Osmý střední pilíř, pravou opěru a část křídel bylo nutno založit na ležatých fošnových roštech. Ostatní základy pak byly zděny přímo na skále nebo ulehlém štěrku. Výkop pro základy byl 4 – 8 stop hluboký, u křídel pravé opěry hluboký 17 stop (5,18 m).
Slavnostní položení závěrečného klenáku se v Úvalech odehrálo 30. listopadu 1844. Z Prahy přijel arcivévoda Štěpán (Štěpán František Viktor Habsbursko-Lotrinský), arcivévoda Ferdinand Karel, arcibiskup pražský, plk. hrabě Grimm, baron Puteani, stavební dvorní rada z Frastů, hejtman kouřimský a hejtman pražský, pobočníci obou arcivévodů a jiní vysocí důstojníci, hodnostáři, duchovní a měšťané. Delegaci uvítal dvorní rada Francesconim, inspektor Negrelli, stavební podnikatelé bratři Kleinové, vrchní inženýr Perner a ve dvou řadách všichni zaměstnaní dělníci.
Časová schránka z roku 1844
Při slavnostním usazení klenáku byla uložena slavnostní listina s popisem stavby, seznamem vedoucích stavby a postupu stavebních prací podepsaná arcivévodou Štěpánem, hostů inženýrů a stavitelů. Listina spolu s plánem viaduktu, mincemi, slavnostní básní „Ohlas radostných citů při kladení zavíracího kamene na Ouwalském cestovodě“ a malými ukázkami plodin a výrobků byla uložena do kovové schránky, zaletována a vložena do dutiny v kameni střední klenby a zalita sádrovou maltou.
Výmola
Pod posledním obloukem (ve směru od Prahy) byl tehdy mlýnský náhon (ten dnes neexistuje), pod předposledním obloukem tekla a stále teče Výmola. Pod prvním obloukem vedla cesta, dnešní ulice Hálkova.
Foto: Dnes již neexistující náhon pod posledním obloukem železničního viaduktu.
Zdroj: Archiv města Úvaly.
Železniční nehoda 1904
Přímo na viaduktu došlo v roce 1904 k železniční nehodě. Při hrozivě vypadající nehodě nákladního vlaku, který měl 75 vagónů, spadly dva vozy z mostu dolů. Zničené vagony na viaduktu, zastavená doprava v obou směrech, vysypané zboží a bílý cukr pod viaduktem byly soustem pro tehdejší bulvární novináře. Při nehodě nebyl nikdo zraněn.
Foto: Místo nehody bylo díky bulvárnímu tisku hojně navštěvováno, zatímco nahoře na viaduktu se odstraňují škody.
Zdroj: Archiv města Úvaly
Rozsáhlá rekonstrukce v roce 1934
V roce 1934 proběhla rozsáhlá rekonstrukce celého viaduktu. Most byl obnažen až kamenné klenby a ty byly zakryty železobetonovou deskou.
Je možné, že při této příležitosti byla nalezena a vyzvednuta původní časová schránka z roku 1844.
Foto: 1934 – letopočet zásadní opravy viaduktu na jednom pískovcovém klenáku.
Železobetonové dvojče postavené v letech 1953 – 1954
Při rozšiřování železniční trati o třetí kolej byl vlevo ve směru od Prahy k mostu přistavěn v těsné blízkosti s odstupem 1,8 m tvarově shodný most ze železobetonu.
Foto: Výstavba souběžného železničního mostu pro třetí kolej vedle historického viaduktu v Úvalech
Zdroj: Archiv města Úvaly
Foto: Novodobá přístavba mostu vlevo, za ním původní viadukt
Foto: Novodobá přístavba mostu vlevo, vpravo původní viadukt
Kulturní památkou
Po dvou letech od návrhu byl dne 27. 2. 2008 Ministerstvem kultury ČR původní historický železniční viadukt v Úvalech vyhlášen kulturní památkou.
Národní památkový ústav – památkový katalog:
https://pamatkovykatalog.cz/pravni-ochrana/zeleznicni-most-921433009
Rekonstrukce viaduktu v letech 2014 – 2016
Při rekonstrukci a modernizaci železniční tratě byl rekonstruován také viadukt. Mostní pilíře původního mostu byly neplánovaně zpevněny a nově mají betonové patky. Svršek obou mostů je spojen železobetonovou deskou o šířce 17 m. Obnova se týkala také betonového dvojčete mostu.
Video: Záběry na rekonstrukci tratě. V úvodu a v závěru záběry na viadukt. Zdroj: Jakub Hartych, DacoNet
Okolí mostu zaneřáděné černou skládkou odpadu je již minulostí. Nově pod mostem vede zpevněná asfaltová cestička, kterou podél potoka vyjdete v Riegerově ulici (u základní školy na druhém konci náměstí).
Při rekonstrukci mostu v roce 2015 nebyla časová schránka z roku 1844 nalezena. Hledána byla u klenáku třetího oblouku od směru od Prahy, podle popisu z pozdější literatury. V konstrukci mostu zřejmě čeká dál.
Časová schránka z roku 2015
Do pilíře mostu (v dostatečné výšce) byla 11. 11. 2015 starostou města Úvaly Petrem Boreckým za hojné účasti a zájmu občanů města vložena nová časová schránka. Kromě sady dobových platidel, denního tisku, vzkazu starosty také mj. obsahuje notový záznam písní úvalské skupiny Divokej Bill.
Příspěvek o uložení schránky: https://www.uvaly.cz/casova-schranka-ve-viaduktu-z-roku-2015
Turistická vizitka a turistická známka
Kulturní památka má turistickou vizitku a turistickou známku.
Prodejní místa: MěÚ a Městská knihovna
Informace o stavbě železniční tratě přes Úvaly najdete na samostatné stránce: Železnice v Úvalech