Je to již více než deset let, co byla v Úvalech zahájena rekonstrukce železniční trati a stavba nového nádraží. Cílem rekonstrukce trati Praha – Olomouc bylo zvýšení traťové rychlosti do 160 km/h, zvýšení dalších technických parametrů pro provoz a modernizace zabezpečovacího zařízení pro zvýšení bezpečnosti provozu.
Kromě tradiční linky S1 na Masarykovo nádraží zajišťovala spojení Úval s nádražím Praha Hlavní nádraží linka Český Brod – Beroun. V podstatě zkrácením této linky s konečnou stanicí v Úvalech vznikla současná linka S61.
Přehled modernizace železničního koridoru
V Úvalech vznikl u závor místo starého úzkého průchodu zatopeného vodou nový podchod, vybudována byla dvě ostrovní nástupiště v délce 2x 200 m, nově máme dva výtahy na nástupiště, nový přístup na nástupiště ze severní strany, nové malé přístřešky na nástupištích na straně u nádražní budovy, nový železniční rozhlas,… Zrekonstruováno bylo 8 mostů, totální rekonstrukcí prošel devítiobloukový viadukt a jeho menší kopie v ulici Na Spojce byla zbořena a nahrazena novým mostem. V úseku od Běchovic do Úval bylo položeno 28,4 km kolejnic a přes 30 výhybek. Nový byl celý železniční spodek i trakční vedení včetně stožárů.
Také v Úvalech došlo k výstavbě protihlukových zdí, zejména v zástavbě v délce 4,2 km.
Hustota provozu vlaků se po dokončení zmíněné rekonstrukce zvyšuje. Snížení hlukové zátěže měla díky rekonstrukci pomoci nová skladba železničního spodku, výstavba protihlukových stěn a obměna moderních vlakových souprav. Protihlukové stěny po celé délce zástavby jsou přerušené v prostoru úvalského nádraží. Z druhého nástupiště se tak můžeme rozhlédnout do čtvrti pod tratí a údolí Výmoly, ale i z druhé strany lemuje nádraží vilová zástavba.
Hluk z vlaků je v Úvalech slyšet již 181 let. Lidé si na vlaky a hluk z provozu železnice zvykli.
Detaily o stavbě železnice v Úvalech
www.uvaly.cz/zeleznice-v-uvalech
Po dokončení rekonstrukce tratě se začalo masivně investovat do obměny vozového parku. Vlaky z padesátých let byly nahrazeny novými moderními dvoupatrovými klimatizovanými jednotkami. Tady začíná vznikat neočekávaný hlukový problém. Vlaky totiž mají pohonné jednotky umístěné nahoře pod střechou vagonu. Hluk z vlaků není tlumen protihlukovými stěnami. Ty navíc v prostoru nádraží nejsou. K hučení pohonných jednotek přibyl i hukot vznikající z běžících klimatizací vagonů a to i od ve stanici čekajících vlaků.
S příchodem vlaků linky S61 od 1. dubna 2025 končí ve stanici v Úvalech elektrické jednotky řady 655 polského výrobce kolejových vozidel Pesa Bydgoszcz SA, které na této lince používá dopravce RegioJet. Vlaky ve všedních dnech jezdí dvakrát za hodinu. Otočka je v Úvalech, kde vlaky stojí 24 minut buď na první koleji (1/3A) u parkoviště před rodinnými domy v Jiráskově ulici, nebo stojí na poslední koleji u druhého nástupiště (2/4) nad zástavbou rodinných domů ulice Pod tratí a Smetanova. Zhruba pět minut po odjezdu vlaku přijíždí do stanice vlak z Prahy a do svého odjezdu zde stojí a hučí, než se vydá na cestu zpět do Prahy a vystřídá ho zde další vlak. Tato zátěž trvá v podstatě nepřetržitě od 5:20 do 22:20 každý pracovní den. O víkendech je spojů méně, v tichu dnů pracovního klidu jsou však o to více slyšet.
Nová vlaková linka S61 měla původně vyjet v trase Praha- Vršovice – Praha-Zahradní Město – Praha-Běchovice včetně nových zastávek Jahodnice, Hostavice a Jiráskova čtvrť, které nakonec nebyly postaveny. Protože bez nových zastávek by nová linka postrádala smysl, byla vybrána alternativní trasa až do Úval, která měla odlehčit vytíženým linkám Praha – Úvaly.
Vlaky výrobce Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. vydávají větší a nesnesitelnější hluk, než kterým byli dosud zatěžováni okolní obyvatelé. A ti začali zjišťovat, zda se situace nedá zlepšit. Na půl hodiny vypnout pohon a klimatizaci vlaku, než se vlak vydá zpět do Prahy? Vypnutí jednotky prý trvá zhruba 10-15 minut a stejně tak její nastartování. Tzn. řešit půl hodinu to prý technicky nemá smysl. Co odstavit tyto vlaky na zmíněnou půlhodinu dál od zástavby na odstavnou kolej? Ta je 350 metrů od nástupišť směrem k Praze, mezi průmyslovými podniky u bývalých uhelných skladů dál od obytné zástavby. Stál zde při oslavách např. Legiovlak. Podle železničních předpisů prý musí být vlak co nejblíže budově nádraží. Při návrzích řešení situace „jak to vyřešit“ se obyvatelům vrací odpovědi „proč to nejde“.
Foto: obytná zástavba sousedící s nádražím a hučící vlak Regiojet
Jak se ukázalo, nepříjemný hluk začalo během prvních dvou týdnů provozu nové linky řešit hned několik obyvatel z blízkých domů. Od 10. 4. 2025 se postupně na hygienickou stanici obrátilo 5 občanů. Podle výsledků měření hluku bez tónové složky a měření hluku s tónovou složkou na různých frekvencích i po odečtení nejistoty měření se potvrdilo překročení hygienických limitů. Výsledek měření byl vypracován 21. 11. 2025.
Ve správním řízení hrozí pokuta až 3 mil. Kč státní organizaci Správa železnic. Krajská hygienická stanice však výsledky s překročením limitů hluku zaslala na všechny dotčené subjekty: Správa železnic (jako vlastníka železnice), Drážní úřad, dopravce Regiojet a.s., Regionální organizátor Pražské integrované dopravy, Výzkumný Ústav Železniční a.s., výrobce kolejových vozidel Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz, Středočeský kraj – radní pro oblast veřejné dopravy a mobility (Mgr. Petr Borecký), kteří mohou nepříjemnou situaci v Úvalech pomoci vyřešit. Informace o vzniklé situaci byla doručena také Městskému úřadu Úvaly.
Foto: také na druhé straně nádraží hučí vlaky Regiojet do oken rodinných domů
Elektrické jednotky 655 PESA Bydgoszcz SA, které měly povolen zkušební provoz do 31. 12. 2025, pokračují se svolením Drážního úřadu v dopravní obsluze i v roce 2026. Když se Jana Veselá, jedna z obyvatelek města, obrátila na starostku Úval s prosbou o podporu, tak se začali lidé více vzájemně informovat. S názorem starostky Markéty Rydvalové /Otevřené Úvaly/, že se s tím nedá nic dělat, se neztotožnili.
Článek „Hlučnost vlaků v okolí nádraží: téma, které nelze přehlížet“ v Životě Úval 4/2026
Štěpán Vácha a Jana Veselá
V Úvalech natočila reportáž Česká televize do pořadu Černé ovce. S jejím odvysíláním se čekalo, zda nedojde k rychlé nápravě situace. Odvysílána byla 28. května 2026.
https://www.ceskatelevize.cz/porady/1097429889-cerne-ovce/226452801080528
V obchodu Šuplík, zbožím baleným i nebaleným u nádraží, je od května k dispozici k podpisu „petice“, resp. „Podnět k úpravě provozu linky S61 ve stanici Úvaly“ určený Radě města Úvaly a Odboru investic a dopravy Městského úřadu v Úvalech. Podporu obyvatelům bydlícím kolem nádraží projevilo asi 150 „sousedů“.
Podnět k úpravě provozu linky S61 ve stanici Úvaly
Vážení,
obracíme se na Vás jako obyvatelé okolí železniční stanice Úvaly s podnětem k úpravě provozního režimu linky S61.
V rámci provozu této linky, spuštěné 1. dubna 2025, stojí od časných hodin do pozdního večera ve stanici Úvaly vlakové soupravy, jejichž nepřetržitě spuštěné klimatizační zařízení je zdrojem výrazného hučivého hluku. Tento hluk se šíří do okolní obytné zástavby a pro obyvatele v blízkosti nádraží představuje dlouhodobou zátěž. Měření provedené na základě podnětu Krajské hygienické stanice Středočeského kraje zjistilo překročení hygienických limitů. V současné době je vedeno správní řízení mezi Krajskou hygienickou stanicí Středočeského kraje a Správou železnic.
Rádi bychom proto požádali o prověření možností, jak provoz linky S61 upravit tak, aby vlakové soupravy nemusely delší dobu stát ve stanici Úvaly. Řešením by mohla být úprava obratového režimu, prodloužení linky do vhodnější koncové stanice, odstavení souprav mimo obytnou zástavbu, případně jiné organizační opatření. Podobný problém se v Úvalech řešil již v roce 2011 a tehdy se podařilo najít provozní řešení, které hlukovou zátěž eliminovalo.
Zdůrazňujeme, že naším cílem není omezovat železniční dopravu. Linka S61 má pro dopravní obslužnost města význam. Žádáme o nalezení takového řešení, které bude přívětivější k obyvatelům v okolí nádraží a bude v souladu s platnými hygienickými předpisy.
Současně bychom uvítali, pokud by město mohlo náš podnět otevřít v komunikaci s organizátory dopravy systému PID, zejména IDSK a ROPID, s cílem prověřit možné úpravy provozu linky S61 ve stanici Úvaly.
V Úvalech dne 13. května 2026
Štěpán Vácha a Jana Veselá
Petice již byla předána městu. Na jednání zastupitelstva 18. 6. 2026 bylo řečeno, že se Rada města zabývala zmíněným podnětem. Jaké kroky město provedlo na podporu svých obyvatel nebo co navrhlo za konkrétní opatření a organizační změny však oznámeno nebylo. O tom, že by Rada města o problému v roce 2026 jednala, chybí informace v zápisech z jednání Rady /ke dni 22.6.2026 je na webu města zveřejněn poslední zápis z 13. 5. 2026/.
Zápisy z jednání Rady města Úvaly
https://www.mestouvaly.cz/category/rada/jednani-rady-mesta
Foto: elektrické jednotky 655 výrobce Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A., které používá na lince do Úval společnost Regiojet
Správní řízení je nyní ve fázi odvolání. Pokutou se však hluk nevyřeší. Třináct měsíců trvající problém zůstává. Kdo se úvalských občanů zastane? Zatím ve prospěch občanů proaktivně jedná a jednotlivé dotčené subjekty oslovuje Krajská hygienická stanice. „Hučáky“, jak vlakům Regiojetu místní říkají, ruší na úvalském nádraží dál.